Mobiliteitsplan Almere: veilig en gezond op weg naar de toekomst

Almere wil meer mensen op de fiets, minder strikt de gescheiden verkeersstructuur doorvoeren, de snelle en frequente busverbindingen in stand houden en zorgen voor veilige en prettige looproutes in de stad. Deze en andere beleidskeuzes op het gebied van verkeer en vervoer voor de stad staan in het vandaag gepresenteerde Mobiliteitsplan Almere: veilig en gezond op weg naar de toekomst.

Almere telt inmiddels ruim 190.000 inwoners en het Rijk heeft Almere gevraagd verder te groeien met 60.000 woningen. In de in 2009 vastgestelde Concept Structuurvisie Almere 2.0 staat beschreven hoe Almere verdere groei kan doormaken. Het betreft niet alleen een kwantitatieve maar ook vooral een kwalitatieve opgave. Groei en ontwikkeling moet op duurzame wijze plaats te vinden. Bovendien moet de diversiteit worden vergroot op het vlak van woningtype, bevolkingssamenstelling en werkgelegenheid. Het verkeerssysteem vervult hierin een belangrijke rol. Keuzes op het gebied van verkeer en vervoer werken immers door in het dagelijks leven op straat. Het gaat niet alleen om een goede bereikbaarheid maar ook om de wijze waarop verkeer en vervoer wordt ingebed in de stad.

Het Mobiliteitsplan Almere bevat acht beleidskeuzes die helpen deze opgaven te realiseren. Infrastructuur komt, meer dan voorheen, in dienst te staan van economische ontwikkeling van de stad, het vergroten van diversiteit en het ondersteunen van organische groei. Dit gebeurt onder meer door de introductie van stadsstraten. Stadsstraten zijn straten of lanen die een meer stedelijke uitstraling hebben door het verkeer niet meer strikt van de omgeving te scheiden. Op deze wijze wordt veel gewonnen op het gebied van beleving, inpassing en sociale veiligheid.

De goede interne bereikbaarheid blijft gehandhaafd. Dat geldt voor zowel de auto, als het openbaar vervoer en de fiets. De hoge kwaliteit en de kostenefficiëntie van het openbaar vervoer in Almere blijven gehandhaafd. Het bussysteem wordt doorgezet in de nieuwe gebieden waarbij, veel meer dan voorheen, de aandacht uitgaat naar inpassing in de stad. Daarnaast wordt het hoofdfietsnetwerk op orde gebracht. De sociale veiligheid op fietspaden wordt vergroot met speciale aandacht voor fietspaden tussen de stadsdelen. Ook wordt ingezet op het stimuleren van fietsen bij mensen die weinig fietsen en wordt ingezet op goede stallingmogelijkheden voor de fiets. De voetganger wordt onder andere bediend met goede looproutes van en naar het openbaar vervoer en stedelijke voorzieningen.

Bewoners, bezoekers en werknemers moeten een realistische en goede kans hebben op een parkeerplaats. Er wordt efficiënt met ruimte en geld omgegaan door inzet van nieuwe technieken. Een voorbeeld is de introductie van het parkeerverwijssysteem. Parkeeroverlast, zowel in de wijken als op bedrijventerreinen, wordt zoveel mogelijk opgelost.